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企業(yè)進(jìn)入第三方物流業(yè)的對(duì)策研究
更新時(shí)間:2004-2-2 20:13:45　 文章來(lái)源:中國(guó)農(nóng)資網(wǎng) 瀏覽次數(shù):15018
    摘要：中國(guó)加入WTO后，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為環(huán)境創(chuàng)新的要件，越來(lái)越多的企業(yè)希望在潛力巨大的物流市場(chǎng)搶占一定的市場(chǎng)份額。本文分析了我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)空間、行業(yè)機(jī)會(huì)和本土化優(yōu)勢(shì)，企業(yè)面臨的技術(shù)、成本等劣勢(shì)，從一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流業(yè)的案例分析引出一般對(duì)策，即根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的自身優(yōu)勢(shì)，從實(shí)際出發(fā)，找準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)，制定實(shí)施策略和進(jìn)入方式。 

　　關(guān)鍵詞：物流業(yè)；機(jī)遇；挑戰(zhàn)；對(duì)策

　　伴隨著入世的進(jìn)程和電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)預(yù)測(cè)，十年后我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額將達(dá)1萬(wàn)億左右。對(duì)這樣一個(gè)巨大的市場(chǎng)，不僅中遠(yuǎn)集團(tuán)、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司等傳統(tǒng)流通企業(yè)大舉擴(kuò)張，要成為我國(guó)物流業(yè)的“盟主”；而寶供、九川等民營(yíng)第三方物流企業(yè)更是擺開(kāi)要做國(guó)際物流中心的陣勢(shì)；同時(shí)，海爾、寶鋼等制造業(yè)則已捷足先登，不少分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)成熟的日用消費(fèi)品生產(chǎn)商亦將改造企業(yè)的自營(yíng)物流系統(tǒng)并準(zhǔn)備涉足該行業(yè)；另外，一些大的國(guó)際物流公司如UPS、聯(lián)邦快遞等也將介入中國(guó)的物流業(yè)。這樣一個(gè)有著極大誘惑力的市場(chǎng)給已進(jìn)入和擬涉足的我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)是什么?我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么?企業(yè)該如何去應(yīng)對(duì)?是目前亟待解決的問(wèn)題。

　　一、機(jī)遇

　　中國(guó)加入WTO、經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)、電子商務(wù)的展開(kāi)，使物流不僅成為對(duì)外招商引資的新方向和國(guó)內(nèi)資本大可一試的新領(lǐng)域，而且由于越來(lái)越多的外商將有無(wú)第三方物流作為投資取舍要素，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為環(huán)境創(chuàng)新的要件。

　　1．市場(chǎng)空間

　　我國(guó)物流業(yè)被歐美國(guó)家稱(chēng)為“陽(yáng)光尚未照耀的黑土地”。在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本占GDP總額的10％一15％，我國(guó)為16．7％。世界銀行估算，如果“十五”期間，這一比例降低到15％，每年能節(jié)省約2400億元的物流成本。這2400億元就是我國(guó)物流業(yè)每年可能的市場(chǎng)利潤(rùn)總份額。另外，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)也給物流業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展空間。IMF的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，到2010年，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額有可能由4000多億元擴(kuò)張到11000億元。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的第三次調(diào)查，估計(jì)2001年，生產(chǎn)企業(yè)的原料物流量和成品物流量的增長(zhǎng)率為10％—20％，商業(yè)企業(yè)為12％�！翱傮w來(lái)看，物流量的增長(zhǎng)率要高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率，說(shuō)明物流業(yè)的成長(zhǎng)性較好。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件下，物流需求市場(chǎng)潛力巨大，物流業(yè)有較大發(fā)展空間�！�

　　2．行業(yè)機(jī)會(huì)

　　我國(guó)的物流企業(yè)多數(shù)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，整體上還處于起步階段。從質(zhì)量上看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代物流企業(yè)的要求：現(xiàn)代物流管理理念尚未普及，服務(wù)內(nèi)容有限，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化程度低，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，物流設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后，等等。目前物流企業(yè)正從粗放型經(jīng)營(yíng)向集約化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換。從數(shù)量上看，我國(guó)的物流企業(yè)非常少，且規(guī)模小，真正符合現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)還非常難找。此外，我國(guó)物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上還未定型，主要集中在干線運(yùn)輸、市內(nèi)配送及倉(cāng)儲(chǔ)。從規(guī)范化來(lái)看，目前還沒(méi)有統(tǒng)一完備的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與定價(jià)方面也沒(méi)有固定的游戲規(guī)則。質(zhì)量和數(shù)量的差距為擴(kuò)張者及擬進(jìn)入者提供了行業(yè)空間與機(jī)會(huì)，缺乏規(guī)則既是風(fēng)險(xiǎn)又是機(jī)會(huì)的來(lái)源，而早期進(jìn)入者可以與產(chǎn)業(yè)發(fā)展互相推動(dòng)，為企業(yè)未來(lái)發(fā)展獲得有利地位。

　　3．入世的保護(hù)期和本土化優(yōu)勢(shì)

　　雖然我國(guó)物流市場(chǎng)潛力巨大，但任何一個(gè)企業(yè)都不可能全部占有�，F(xiàn)有的物流企業(yè)及擬涉足的企業(yè)要穩(wěn)住、擴(kuò)大、獲得物流市場(chǎng)的份額，必須明確目標(biāo)，抓住有利的時(shí)機(jī)和條件。首先是入世的保護(hù)期為我國(guó)企業(yè)實(shí)行搶先戰(zhàn)略創(chuàng)造了條件。搶先戰(zhàn)略的意義在于如果未來(lái)需求能夠確定，而某企業(yè)能夠建立足夠的業(yè)務(wù)能力來(lái)滿足這些需求，則其他企業(yè)就會(huì)因建立業(yè)務(wù)能力失去信息從而阻止其進(jìn)入市場(chǎng)。另外，國(guó)內(nèi)企業(yè)在本土化方面具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。

　　二、挑戰(zhàn)

　　我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?jié)撃芤驯辉S多跨國(guó)物流公司看好，入世后，他們已開(kāi)始在中國(guó)物流市場(chǎng)“搶灘登陸”；另外，國(guó)外大型的企業(yè)集團(tuán)也將攜帶他們的物流公司以供應(yīng)鏈的形式搶占中國(guó)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)企業(yè)主要面臨國(guó)外成熟、先進(jìn)的物流服務(wù)提供商帶來(lái)的沖擊和挑戰(zhàn)。

　　1．經(jīng)營(yíng)管理理念與管理模式

　　現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理理念最主要體現(xiàn)在以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)，通過(guò)提升顧客價(jià)值從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。在這樣的經(jīng)營(yíng)理念指導(dǎo)下，物流企業(yè)必須提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)以幫助客戶提高工作效率和生產(chǎn)效率，降低客戶的成本，如通過(guò)共享信息實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)配送，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，為其開(kāi)發(fā)第三利潤(rùn)源等。而實(shí)現(xiàn)這種經(jīng)營(yíng)理念靠的是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的支撐，尤其是信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式將是一種基于現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)的全天候快速反應(yīng)的虛擬運(yùn)作模式。發(fā)達(dá)國(guó)家的社會(huì)物流系統(tǒng)、物流企業(yè)的配送系統(tǒng)早已完善，互連網(wǎng)和信息技術(shù)為其經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)了電子溝通，他們多年來(lái)運(yùn)作現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)是我國(guó)物流管理者望塵莫及的。

　　2．規(guī)模與資本

　　我國(guó)的物流企業(yè)發(fā)展時(shí)間短，規(guī)模小，綜合化程度低，即使是國(guó)內(nèi)知名的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、大通、天地快運(yùn)等，其營(yíng)業(yè)額都無(wú)法與國(guó)外大型物流企業(yè)相比，而聯(lián)邦快遞早在1995年?duì)I業(yè)額就達(dá)到125億美元，該年日本的佐川急便營(yíng)業(yè)額為57億美元。據(jù)一家正在籌劃進(jìn)入中國(guó)物流行業(yè)的著名外資公司透露，它準(zhǔn)備為這一計(jì)劃投入98億美元，其中僅用以鋪設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)的投入就高達(dá)10億美元。國(guó)外大型物流公司從全球經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略出發(fā)，其規(guī)模和資本優(yōu)勢(shì)是我國(guó)的物流企業(yè)無(wú)法相比的。

　　3．服務(wù)與成本

　　以盡可能低的成本提供最優(yōu)質(zhì)服務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)的目標(biāo)。目前，我國(guó)物流業(yè)提供的服務(wù)主要是干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和城市配送。服務(wù)水平、提供能力、單據(jù)準(zhǔn)確率和運(yùn)輸及時(shí)率、運(yùn)作質(zhì)量、運(yùn)作成本都難以滿足顧客的要求。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)“中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查報(bào)告”中調(diào)查結(jié)果顯示：物流企業(yè)整體資源利用率不高，汽車(chē)回程空駛率37％，物流企業(yè)無(wú)法通過(guò)自身成本的降低來(lái)降低客戶的物流成本。隨著精益生產(chǎn)、零庫(kù)存、供應(yīng)鏈管理等經(jīng)營(yíng)管理模式的推廣，多品種、小批量、多批次、短周期的小訂單物流將使我國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)的服務(wù)與成本這一對(duì)矛盾加劇。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流服務(wù)業(yè)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)幾十年，早已完成了一系列的標(biāo)準(zhǔn)化改造，他們憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的管理方法和技術(shù)、以及規(guī)模、資本、設(shè)備等優(yōu)勢(shì)，利用信息技術(shù)能為客戶提供增值服務(wù)，降低服務(wù)成本。在優(yōu)質(zhì)服務(wù)與成本方面國(guó)內(nèi)物流企業(yè)還很難與國(guó)外實(shí)力雄厚的物流公司抗衡。

　　4．設(shè)備與技術(shù)

　　信息技術(shù)是現(xiàn)代物流企業(yè)的技術(shù)支撐體系，物流信息系統(tǒng)的功能是否完善將直接制約物流企業(yè)的發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家的條碼技術(shù)、GPS／GIS通信與跟蹤技術(shù)、自動(dòng)化與智能化的現(xiàn)代配送倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)已應(yīng)用成熟。而據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示：僅39％的物流企業(yè)有信息系統(tǒng)，且功能不完善；目前仍以手工或半手工半機(jī)械作業(yè)為主；敞車(chē)與廂車(chē)的比例為15：2．6，難以滿足運(yùn)輸過(guò)程中安全、環(huán)保的要求。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的設(shè)備和技術(shù)還處在多少汽車(chē)、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)械化的裝卸設(shè)備上。而國(guó)外一項(xiàng)調(diào)查表明：74％的第三方物流企業(yè)購(gòu)買(mǎi)物流技術(shù)、條碼系統(tǒng)的平均支出達(dá)108萬(wàn)美元，另外在軟件上平均花費(fèi)61萬(wàn)美元，在通信和追蹤設(shè)備上花費(fèi)40萬(wàn)美元。國(guó)外物流企業(yè)對(duì)設(shè)施設(shè)備的投入主要在信息系統(tǒng)和信息技術(shù)上。我國(guó)大多物流企業(yè)還須從基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的改建開(kāi)始，短期內(nèi)還不可能有雄厚的資金投入。

　　5．時(shí)間與速度

　　我國(guó)加入WTO后，經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期，服務(wù)行業(yè)將對(duì)國(guó)外服務(wù)供應(yīng)商基本放開(kāi)，速遞、貨物儲(chǔ)運(yùn)、貨倉(cāng)、技術(shù)檢測(cè)和分析、包裝服務(wù)等方面的限制也將在未來(lái)3—4年內(nèi)逐步取消，在此期間，國(guó)外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。我國(guó)物流企業(yè)如何在國(guó)外同行的強(qiáng)大沖擊面前繼續(xù)生存和發(fā)展，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須果斷決策。產(chǎn)業(yè)政策的保護(hù)是為企業(yè)的改革爭(zhēng)取時(shí)間，否則，不思改革的企業(yè)將被淘汰出局或被兼并收購(gòu)。

　　6．體制與政策

　　我國(guó)的國(guó)有企業(yè)掌握著最優(yōu)的物流設(shè)施和資源，如鐵路、公路、港口、碼頭等。另外，大型國(guó)有制造業(yè)如寶鋼、海爾也擁有最先進(jìn)的物流設(shè)施和設(shè)備。盡管?chē)?guó)有企業(yè)已基本完成體制改革，但部門(mén)分割、條塊分割、地方保護(hù)，“肥水不流外人田”等舊的殘余勢(shì)力仍然影響著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。處在起步階段的國(guó)有物流企業(yè)須盡快建立并完善現(xiàn)代企業(yè)制度，民營(yíng)物流企業(yè)需要政策扶持，公共物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)需要政府統(tǒng)一規(guī)劃。否則，我們很難抵御國(guó)外同業(yè)的進(jìn)攻。

　　三、生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流案例分析

　　以下是一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流的真實(shí)案例，我們擬通過(guò)結(jié)合案例的分析得出生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流業(yè)的一般策略。“構(gòu)建現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案”是一個(gè)煙草集團(tuán)公司提出的對(duì)其銷(xiāo)售系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程重構(gòu)項(xiàng)目。集團(tuán)公司擬對(duì)市內(nèi)卷煙銷(xiāo)售配送體系進(jìn)行重組，將商流與物流分離，建立具有獨(dú)立法人資格的物流子公司，要求其具有卷煙銷(xiāo)售物流中心的集約化；作為集團(tuán)供應(yīng)鏈管理中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)——物流系統(tǒng)；以及提供酒類(lèi)、飲料等第三方物流服務(wù)三大功能。設(shè)計(jì)方案要為擬建的物流子公司制訂以卷煙配送為主，同時(shí)以與卷煙配送具有較大相關(guān)性的酒類(lèi)、飲料等其他商品配送為輻射，占領(lǐng)市內(nèi)配送市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略及運(yùn)營(yíng)模式。顯然，后一功能反映了企業(yè)將拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，在我國(guó)第三方物流市場(chǎng)搶占一定的份額，使之成為企業(yè)一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　企業(yè)要進(jìn)入一個(gè)新的行業(yè)，首先要研究行業(yè)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)空間；要研究進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)和主要競(jìng)爭(zhēng)者；要研究企業(yè)自身的資源優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；以及用何種策略和方式進(jìn)入，等等。我們根據(jù)這一思路，針對(duì)集團(tuán)公司的卷煙配送終端(零售戶)和酒類(lèi)、飲料的供應(yīng)商(生產(chǎn)廠家)分別設(shè)計(jì)了調(diào)查問(wèn)卷；按2．5％比例對(duì)零售戶進(jìn)行隨機(jī)抽樣，上門(mén)采訪調(diào)查，已完成一個(gè)區(qū)的有效答卷88份；根據(jù)對(duì)市內(nèi)酒類(lèi)、飲料的市場(chǎng)調(diào)查，在全國(guó)范圍選擇了酒類(lèi)、飲料廠商200家，郵寄了調(diào)查問(wèn)卷，在約定時(shí)間內(nèi)返回有效問(wèn)卷22份，返回率11％；通過(guò)電話和上門(mén)采訪有關(guān)部門(mén)，對(duì)市內(nèi)第三方物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查。雖然我們此次調(diào)查研究?jī)H限于項(xiàng)目的需求，但我們發(fā)現(xiàn)，調(diào)查的結(jié)果卻與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查”的相關(guān)結(jié)果非常的相似。這反映了對(duì)已進(jìn)入或擬進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們面臨同樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，有共同的問(wèn)題要應(yīng)對(duì)。

　　1．企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)

　　案例的企業(yè)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)效益很好的大型國(guó)有煙草企業(yè)集團(tuán)，并且利稅呈逐年遞增趨勢(shì)；企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)有較強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)，堅(jiān)持抓技術(shù)、管理、制度創(chuàng)新，積極推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部制度改革；企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理，建立了16個(gè)局域網(wǎng)，組成了一個(gè)覆蓋市內(nèi)的城域網(wǎng)；企業(yè)在市內(nèi)已建立了較完善的訪銷(xiāo)配送網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定的客戶關(guān)系，等等。這表明：企業(yè)在涉足第三方物流方面擁有一定的資金、信息、市場(chǎng)等資源優(yōu)勢(shì)。進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)主要有：缺乏現(xiàn)代物流管理人才和專(zhuān)業(yè)知識(shí)；沒(méi)有支持現(xiàn)代物流作業(yè)的設(shè)施設(shè)備；缺乏支持第三方物流運(yùn)作的信息網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)等。這些都意味著需要大量的資金投入，如果入世后“煙草專(zhuān)賣(mài)”的規(guī)則變化，投資是否有保障?

　　據(jù)我們調(diào)查，目前該企業(yè)所在市內(nèi)還沒(méi)有一家真正意義上的第三方物流公司。在我們采訪調(diào)查的88戶零售商中，對(duì)酒類(lèi)、飲料的配送：75％由批發(fā)商送貨，15％由廠家送貨，5％自己取貨，4％由總店配送，其他1％；有72％需要專(zhuān)業(yè)物流公司配送。市內(nèi)配送的市場(chǎng)空間較大。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了國(guó)外實(shí)力雄厚的物流供應(yīng)商外，主要還有市內(nèi)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)完善、市場(chǎng)占有率高的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)的配送中心；連鎖經(jīng)營(yíng)店、超市的配送中心等。

　　2．進(jìn)入策略

　　如何依托企業(yè)集團(tuán)現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，在完善卷煙配送體系的同時(shí)實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)，提供第三方物流服務(wù)?首要的是制定戰(zhàn)略目標(biāo)，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位。我們對(duì)酒類(lèi)、飲料企業(yè)的調(diào)查表明，外省的中型或中大型企業(yè)對(duì)市內(nèi)配送服務(wù)需求非常迫切，并且有不少商品品牌很好的生產(chǎn)商，希望通過(guò)第三方物流服務(wù)提高市內(nèi)的市場(chǎng)占有率并且提供信息服務(wù)和代收款服務(wù)。因此，可選效益好、實(shí)力雄厚的生產(chǎn)商(可擴(kuò)大為與卷煙配送有相關(guān)性的其他商品)為首批服務(wù)對(duì)象，為其提供物流服務(wù)及增值服務(wù)，積累經(jīng)驗(yàn)并形成搶先優(yōu)勢(shì)，然后逐步擴(kuò)大物流服務(wù)品種及范圍。其次，在買(mǎi)方市場(chǎng)環(huán)境下，市內(nèi)配送多為多批次、小批量、高頻率的小訂單物流，如何在降低物流成本和保證服務(wù)質(zhì)量之間平衡，必須有一個(gè)設(shè)計(jì)良好的物流系統(tǒng)支持。目前我國(guó)大多商品的物流成本是在商品所有權(quán)逐級(jí)轉(zhuǎn)移的銷(xiāo)售價(jià)格中反映的，其間有很大的利潤(rùn)空間。企業(yè)集團(tuán)可充分利用已建立的市內(nèi)配送網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定的客戶關(guān)系網(wǎng)，與物流服務(wù)需求廠商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟或進(jìn)行資本聯(lián)合。采用虛擬運(yùn)作的經(jīng)營(yíng)管理模式：即通過(guò)對(duì)零售商訪銷(xiāo)的計(jì)劃信息的運(yùn)作，為生產(chǎn)商提供信息服務(wù)，使其能根據(jù)需求計(jì)劃提供貨源，同時(shí)能向零售商及時(shí)補(bǔ)貨；運(yùn)用信息技術(shù)將市內(nèi)閑置的運(yùn)力和倉(cāng)庫(kù)信息整合進(jìn)物流管理信息系統(tǒng)，組建虛擬車(chē)隊(duì)、虛擬倉(cāng)庫(kù)，充分利用社會(huì)資源，減少投入成本。我國(guó)目前除大型超市和百貨商場(chǎng)外，中小型便利店的信息化幾乎是空白，在我們調(diào)查的88家企業(yè)中，91％沒(méi)有運(yùn)用信息技術(shù)。為降低投資風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，首期投入以物流子公司的制度建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理模式的設(shè)計(jì)等軟件建設(shè)為主，物流信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)中要為將來(lái)的供應(yīng)鏈管理和電子商務(wù)的發(fā)展預(yù)留接口，實(shí)施中根據(jù)具體情況逐步到位。

　　四、對(duì)策研究

　　通過(guò)對(duì)案例的思考我們認(rèn)為，入世后，國(guó)外實(shí)力雄厚的同行進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)固然會(huì)給我們帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)的壓力與挑戰(zhàn)，但是，未來(lái)的市場(chǎng)是全球一體化的市場(chǎng)，我們最終的目的不是抵御外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者，而是要提高自身實(shí)力，參與世界范圍的競(jìng)爭(zhēng)，這才是我們研究對(duì)策的目的。

　　1．政府指導(dǎo)協(xié)調(diào)：環(huán)境要件、基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、人才培養(yǎng)　
　
　　我國(guó)的物流業(yè)正在起步，為了促進(jìn)其穩(wěn)步發(fā)展，應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的政策框架，營(yíng)造物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。首先要打破各種形式的地區(qū)、行業(yè)壁壘，建全法律保障體系，建立開(kāi)放、暢通、自由、有序的物流市場(chǎng)，形成公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；其次是統(tǒng)一規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如交通、信息網(wǎng)絡(luò)等，對(duì)區(qū)域公眾性的物流基地、物流中心的建設(shè)要統(tǒng)籌規(guī)劃，避免造成社會(huì)資源的浪費(fèi)；第三，物流企業(yè)發(fā)展到一定的階段，必須走專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化、信息化的道路，最終走向社會(huì)化，因此，要盡快制訂我國(guó)物流業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。物流涉及的行業(yè)面廣，如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，不利于物流系統(tǒng)的整合，也不利于企業(yè)提高質(zhì)量和發(fā)展。我國(guó)應(yīng)加快物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等的制定工作，同時(shí)清理和規(guī)范已有的與物流活動(dòng)相關(guān)的各種國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。第四，積極促進(jìn)現(xiàn)代物流管理人才的培養(yǎng)和物流理論與技術(shù)的研究，并支持物流行業(yè)協(xié)會(huì)組織的發(fā)展。顯然，這些物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)要件的建設(shè)應(yīng)該在政府的統(tǒng)一指導(dǎo)、協(xié)調(diào)下進(jìn)行。

　　2．規(guī)模經(jīng)營(yíng)、資本聯(lián)合、戰(zhàn)略聯(lián)盟　
　
　　我國(guó)國(guó)有物流企業(yè)擁有資源優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)物流企業(yè)擁有體制優(yōu)勢(shì)，而生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)擁有物流信息的優(yōu)勢(shì)，這些企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，走規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路，就能以弱抗強(qiáng)，獲得共贏的效果。目前，我國(guó)物流執(zhí)行主體主要是供貨商(生產(chǎn)企業(yè)原料物流占71%。我們對(duì)酒類(lèi)、飲料的供應(yīng)商的調(diào)查結(jié)果表明，61．9％的廠商采取“工廠→代理商→批發(fā)商→零售商”，23．8％的廠商采取“工廠→批發(fā)商→零售商”配送方式)，通過(guò)加價(jià)再向下一級(jí)出售的流通方式。隨著入世后全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，現(xiàn)代企業(yè)制度的完善和現(xiàn)代企業(yè)管理理念的建立，越來(lái)越多的公司注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，有意將全部或部分物流業(yè)務(wù)外包給新型物流企業(yè)。調(diào)查結(jié)果表明：在調(diào)查的219家企業(yè)中有57％生產(chǎn)企業(yè)和38％商業(yè)企業(yè)將選擇新型物流商。我們調(diào)查廠商的結(jié)果顯示有66．7％需要第三方物流服務(wù)。物流企業(yè)可采用聯(lián)盟戰(zhàn)略，與貨物的供需雙方結(jié)成緊密的合作伙伴關(guān)系，運(yùn)用信息技術(shù)，整合業(yè)務(wù)流程，逐步形成供需鏈上的物流節(jié)點(diǎn)；國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)可充分利用資本聯(lián)合等手段整合物流資源，降低經(jīng)營(yíng)成本擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

　　3．服務(wù)品牌、標(biāo)歧立異、增值服務(wù)　　

　　激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)物流服務(wù)企業(yè)提出了更高的要求。服務(wù)品牌效應(yīng)、標(biāo)歧立異策略、增值服務(wù)不僅能使企業(yè)的接單能力大幅提高，同時(shí)可降低不信任帶來(lái)的各種成本。服務(wù)品牌的創(chuàng)立要求物流服務(wù)企業(yè)有一流的管理和服務(wù)，要推行服務(wù)質(zhì)量保證體系和全員績(jī)效考評(píng)體系；標(biāo)歧立異戰(zhàn)略要求物流服務(wù)提供商提供獨(dú)特性的產(chǎn)品和服務(wù)；增值服務(wù)要求物流服務(wù)提供商在傳統(tǒng)服務(wù)種類(lèi)基礎(chǔ)上，能為客戶提供物流規(guī)劃、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、定做條碼掃描系統(tǒng)、信息反饋、包裝加固、流通加工、原材料質(zhì)檢、代為報(bào)關(guān)、代結(jié)貨款等方面的服務(wù)。服務(wù)品種的多樣化、個(gè)性化是第三方物流服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)。物流服務(wù)企業(yè)一旦為客戶提供了量身定做的個(gè)性化服務(wù)，將會(huì)形成用戶對(duì)品牌的忠誠(chéng)度，一般情況下，客戶很難變更其物流合作伙伴，因?yàn)檗D(zhuǎn)移成本太高。

　　4．目標(biāo)集聚，細(xì)分市場(chǎng)，搶先占領(lǐng)　
　
　　在一個(gè)迅速擴(kuò)大的物流市場(chǎng)中，物流服務(wù)企業(yè)必須從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)自身特點(diǎn)找準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)，制定戰(zhàn)略規(guī)劃，迅速行動(dòng)，逐步實(shí)施。根據(jù)目前我國(guó)物流服務(wù)企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，具有全面的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)能力的企業(yè)幾乎沒(méi)有。實(shí)際上，全球也只有UPS等極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類(lèi)的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開(kāi)各具特色的物流服務(wù)。

　　5．標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化、虛擬運(yùn)作　
　
　　信息技術(shù)和信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，是以優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。信息技術(shù)和互連網(wǎng)技術(shù)使供需各方能突破組織壁壘和信息壁壘，形成一條無(wú)縫連接的供需鏈，鏈上的企業(yè)通過(guò)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)以及對(duì)信息的運(yùn)作，以降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量。我國(guó)企業(yè)的信息化程度很低，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理或完全的電子商務(wù)還有一段時(shí)間，但物流服務(wù)企業(yè)可運(yùn)用信息技術(shù)和互連網(wǎng)，將相關(guān)的運(yùn)力信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、物流信息整合進(jìn)企業(yè)的信息系統(tǒng)，建立虛擬車(chē)隊(duì)、虛擬倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)虛擬運(yùn)作，靈活的調(diào)度資源，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置及利用。企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化管理的前提是標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化。我國(guó)物流服務(wù)企業(yè)目前急待解決標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范問(wèn)題；另一方面，在企業(yè)沒(méi)有成型的模式下，按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范調(diào)整起來(lái)較容易。

 


   
 
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