對外運(yùn)輸貨物保險是以對外貿(mào)易貨物運(yùn)輸過程中的各種貨物作為保險標(biāo)的 的保險。外貿(mào)貨物的運(yùn)送有海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)以及通過郵政送遞等多種途 徑。對外貿(mào)易運(yùn)輸貨物保險的種類以其保險標(biāo)的的運(yùn)輸工具種類相應(yīng)分為 四類：海洋運(yùn)輸貨物保險 /陸上運(yùn)輸貨物保險 /航空運(yùn)輸貨物保險 /郵包保險 國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸保險程序。
有時一批貨物的運(yùn)輸全過程使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具，這時，往往 以貨運(yùn)全過程中主要的運(yùn)輸工具來確定投保何種保險種類。
一、海洋運(yùn)輸貨物保險，按照國家保險習(xí)慣，可將各種險別分為主要附加、特別附加和特殊附加幾種。
（一）主要險別
A、平安險（free fromparticular average，簡稱f.p.a.）
平安險這一名稱在我國保行業(yè)中沿用甚久。人其英文原意是指單獨(dú)海損不 負(fù)責(zé)賠償。根據(jù)國際保險界對單獨(dú)海損的解釋，它是指部分損失。因此， 平安險的原來保障范圍只賠全部損失。但在長期實(shí)踐的過程中對平安險的 責(zé)任范圍進(jìn)行了補(bǔ)么和修訂，當(dāng)前平安險的責(zé)任范圍已經(jīng)超出只賠全損的 限制。概括起來，這一險別的責(zé)任范圍主要包括：
1、在運(yùn)輸過程中，由于自然災(zāi)害和運(yùn)輸工具發(fā)生意外事，民被保險貨物 的實(shí)物的實(shí)際全損或推定全損。
2、由于運(yùn)輸工具遭擱淺、觸礁、沉沒、互撞。與流一其他物體碰撞以及 失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的部分損失。
3、只要運(yùn)輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這 意個事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害 所造成的被保險貨物的部分損失。
4、在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或 部分損失。
5、運(yùn)輸工具遭自然災(zāi)害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險貨物的 部損失或部分損失。
6、運(yùn)輸工具遭自然或?yàn)?zāi)害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港 口�？�，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。
7、發(fā)生共同海損所引起的犧牲、公攤費(fèi)和救助費(fèi)用。
8、發(fā)生了保險責(zé)任范圍內(nèi)的危險，被保險人對貨物采取搶求、防止或少 損失的各種措施，因而產(chǎn)生合理施遇用。但是保險公司承擔(dān)費(fèi)用的限額不 能超過這批被救貨物的保險金額。施救費(fèi)用可以在賠款金額以外的一個保 險金額限度內(nèi)承擔(dān)。
B、水漬險（with particular average，簡稱w.p.a.）
水漬險的責(zé)任范圍除了包括上列“平安險”的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險 貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損 失。
C、一切險（all risks）
一切險的責(zé)任范圍除包括上列“平安險”和“水漬險”的所有責(zé)任外，還 包括貨物在運(yùn)輸過程中，因各種外來原因所造成保險貨物的損失。不論全 損或部分損失，除對某些運(yùn)輸途耗的貨物，經(jīng)保險公司與被保險人雙約定 在保險單上載明的免賠率外，保險公司都給予賠償。
上述三種險別都有貨物運(yùn)輸?shù)幕倦U別，被保險人可以從中選擇一種投 保。
此外，保險人可以要求擴(kuò)展保險期，例如，對某些內(nèi)陸國家出口貨物，如 在港口卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)陸，無法按保險條款規(guī)定的保險期內(nèi)到達(dá)目的地，即可 申請擴(kuò)展。經(jīng)保險公司出立憑證予以延長，每日加收一定保險費(fèi)。
不過，在上述三種基本險別中，明確規(guī)定了除外責(zé)任。所謂除外責(zé)任 （exclusion）是指保險公司明確規(guī)定不予承保的損失或費(fèi)用。
（二）附加險別
一般附加包括：
1、偷竊提貨不著險（theft,piferageand nondelivery,簡稱 t.p.n.d.）：保險有效期內(nèi)，保險貨物被偷走或竊走，以及貨物運(yùn)抵目的 地以后，整件未交的損失，由保險公司負(fù)責(zé)賠償。
2、淡水雨淋險（fresh water rain damage,簡稱f.w.r.d.）：貨物在運(yùn) 輸中，由于淡水、雨水以至雪溶所造成的損失，保險公司都應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。
淡水包括船上淡水艙、水管漏水以及汗等。
3、短量險（risk of shortage）：負(fù)責(zé)保險貨物數(shù)量短少和重量的損 失。通常包裝貨物的短少，保險公司必須要查清外裝包是否發(fā)生異�，F(xiàn) 象，如破口、破袋、扯縫等，如屬散裝貨物，往生育裝船和卸重量之間的 差額作為計算短量的依據(jù)。
4、混雜、沾險（risk of intermixture & contamination）：保險貨物 在運(yùn)輸過程中，混進(jìn)了雜質(zhì)所造成的損換。例如礦石等混進(jìn)了泥士、草屑 等因而使質(zhì)量受到影響。此外保險貨物因?yàn)楹推渌镔|(zhì)接觸而被沾污，例 如布匹、紙第、食物、服裝等被油類或帶色的物質(zhì)污染因而引起的經(jīng)濟(jì)損 失。
5、滲漏險（risk of leakage）流質(zhì)、半流質(zhì)的液體物質(zhì)同和油類物質(zhì)， 在運(yùn)輸?shù)爻讨幸驗(yàn)槿萜鲹p壞而引起的滲漏損換。如以液體裝存的濕腸衣， 因?yàn)橐后w滲漏而使腸發(fā)生腐爛。變質(zhì)等損失，均由保險公司負(fù)責(zé)賠償。
6、碰損、破碎險（risk of clash & breakage）：碰損主要是對金屬、 木質(zhì)等貨物來說的，破碎則主要是對易碎性物質(zhì)來說的。前者是指在運(yùn)輸 途中，因?yàn)槭艿秸饎印㈩嶔�、擠壓而造成貨物本身的損失；后者是在運(yùn)輸 途中由于裝卸野蠻、粗魯、運(yùn)輸工具的顛震造成貨物本身的破裂、斷碎的 損失。
7、串味險（risk of odour）：例如，茶葉、香料、藥材等在運(yùn)輸途中受 到一起堆儲的皮第、樟腦等異味的影響使品質(zhì)受到損失。
8、受熱、受潮險（damage caused by heating & sweating）：例如，船 舶在航行途行途中，由于氣溫驟變，或者因?yàn)榇贤L(fēng)設(shè)備失靈等使艙內(nèi) 水氣凝結(jié)、發(fā)潮、發(fā)熱引起貨物的損失。
9、鉤損險（hookdamage）：保險貨物在裝卸過程中因?yàn)槭褂檬帚^、吊鉤 等工具所造成的損失，例如糧食包裝袋因吊鉤鉤壞而造成糧食外漏所造成 的損失，保險公同在承保該險的史下，應(yīng)予賠償。
10、包裝破裂險（loss for damage by breakage of packing）：因?yàn)榘?nbsp;裝破裂造成物資的短少、沾污等損失。此外，對于因保險貨物運(yùn)輸過程中 續(xù)運(yùn)安全需要而產(chǎn)生的候補(bǔ)包裝、調(diào)換包裝所支付的費(fèi)用，保險公司也應(yīng) 負(fù)責(zé)。
11、銹損險（risk sofrust）：保險公司負(fù)責(zé)保險貨物在運(yùn)輸過程中因?yàn)?nbsp;生銹造成的損失。不過這種生銹必須在保險期內(nèi)發(fā)生，如原裝時就已生 銹，保險公司不負(fù)責(zé)任。
上述11種附加險，不能獨(dú)立承保，它必須附屬于主要險面下。也就是說， 只有在投保了主要險別以后，投保人才允許投保附加險。投�！耙磺须U” 后，上述險別均包括在內(nèi)。
特別附加險
特別附加險也屬附加險類內(nèi)，但不屬于一切險的范圍之內(nèi)。它往民政治、 國家行政管理規(guī)章所引起的風(fēng)險相關(guān)連。目前中國人民保險公司承保的特 別附加險別有交貨不到險（failure to delivery risks）、進(jìn)口關(guān)稅險 （import dulty risk）、黃曲霉素險（aflatoxin risk）和出口貨物到 香港（包括九龍在內(nèi)）或澳門存儲倉火險責(zé)任擴(kuò)展條款（fire resk extntion clause for storage of cargo at destination hongkong,,including kowloon,or macao）。此外，還包括戰(zhàn)爭險（war risk）和罷工險（strikes risk）等。
二、陸上運(yùn)輸貨物保險
陸上運(yùn)輸貨物保險是貨物運(yùn)輸保險的一種，分為陸運(yùn)險和陸運(yùn)一切險兩 種。
（一）陸運(yùn)險的責(zé)任范圍 被保險貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、地震、洪水等自然災(zāi)害，或由于 陸上運(yùn)輸工具（主要是指火車、汽車）遭受碰撞、傾覆或出軌。如在駁運(yùn) 過程，包括駁運(yùn)工具擱淺、觸礁、沉沒或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火 災(zāi)、爆炸等意外事故所造成的全部損失或部分損失。保險公司對陸運(yùn)險的 承保范圍大至相當(dāng)于海運(yùn)險中的“水漬險”。
（二）陸運(yùn)一切險的責(zé)任范圍 除包括上述陸運(yùn)險的責(zé)任外，保險公司對被保險貨物在運(yùn)輸途中由于外來 原因造成的短少、短量、偷竊、滲漏、碰損、破碎、鉤損、雨淋、生銹、 受潮、霉、串味、沾污等全部或部分損失，也負(fù)賠償行。
（三）陸上運(yùn)輸貨物保險的除外責(zé)任
1、被保險人的故意行為或過失所造成的損失。
2、屬于發(fā)貨人所負(fù)責(zé)任或被保險貨物的自然消耗所引起的損失。
3、由于戰(zhàn)爭、工人罷工或運(yùn)輸延遲所造成的損失。
保險責(zé)任的起訖期限與海洋運(yùn)輸貨物保險的倉至倉條款基本相同，是從被 保險貨物運(yùn)離保險單所載明的啟運(yùn)地發(fā)貨人的倉庫或儲存處所開始運(yùn)輸時 生效。包括正常陸運(yùn)和有關(guān)水上駁運(yùn)在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物送交保險單所載 明的目的地收貨人倉庫或儲存處所，或被保險人用作分配、分派或非正常 運(yùn)輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹�。但如未運(yùn)抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險 貨物到達(dá)最后卸載的車站后，保險責(zé)任以60天為限。不過，在陸上運(yùn)輸貨 物保險中，被保險貨物保－運(yùn)險和陸運(yùn)一切險外，經(jīng)過協(xié)商還可以加保陸 上運(yùn)輸貨物保險的附加險，如陸運(yùn)戰(zhàn)爭險等。陸運(yùn)戰(zhàn)爭險與海運(yùn)戰(zhàn)爭險， 由于運(yùn)輸工具有其本身的持點(diǎn)，具體責(zé)任有一些差別，但就戰(zhàn)爭險的共同 負(fù)責(zé)范圍來說，基本上是一致的。即對直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為以及 武沖突所導(dǎo)致的人，如貨物由于捕獲、扣留、禁制和扣押等行為引起的損 失應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。
三、航空運(yùn)輸貨物保險（air transportation cargo insurance）
保險公司承保通過航空運(yùn)輸?shù)呢浳�，保險責(zé)任是以飛機(jī)作為主體來加以規(guī) 定的。航空運(yùn)輸貨物保險也為航空運(yùn)輸險和航空運(yùn)輸一切險兩種。
航空運(yùn)輸一切險除包括上述航空運(yùn)輸?shù)柠惾蝹�，對被呆險貨物在運(yùn)輸中由 于外來原因造成的包括被偷竊、短少等全部中分損失也負(fù)賠償之責(zé)。
但是，在航空運(yùn)輸貨物保險的情況下，除外責(zé)任與前節(jié)所述的海洋運(yùn)輸貨 物保險的除外責(zé)任相同。
航空運(yùn)輸貨物保險的責(zé)任起訖期限從被保險貨物運(yùn)離保險單所載明起運(yùn)地 倉庫或儲存處所開始運(yùn)輸生效。在正常運(yùn)輸過程中繼續(xù)有效，直至該項(xiàng)貨 物抵運(yùn)保險單所載明目的地交到收貨人倉庫或儲存處所呆險人用作分配、 分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌嫣幩鶠橹�。如保險貨物款到達(dá)是述倉庫或儲存 處所，則以被保險貨物在最后卸貨地卸離飛機(jī)后30天為止。與上述陸運(yùn)貨 物保險一樣，被保險貨物在投保航空運(yùn)輸險和航空運(yùn)輸一切險后，還可經(jīng) 協(xié)商加保稚空運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險等附加險。
四、郵包保險
承保通過郵政局郵包寄遞的貨物在郵遞過程中發(fā)生保險事故所致的損失。
以郵包方式將貨物發(fā)送到目的地可能通過海運(yùn)，也可能通過陸上或航空運(yùn) 輸，或航空運(yùn)輸，或者經(jīng)過兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具運(yùn)送。不論通過何 種和種運(yùn)送工具，凡是以郵包方式將貿(mào)易物貨運(yùn)達(dá)目的地的保險均屬郵包 保險。郵包保險按其保險責(zé)任分為郵包險（parcel post risks）和郵包 一切險（parcel post all risks）兩種。前者與海洋運(yùn)輸貨物保險水漬 險的責(zé)任相似，后者與海洋運(yùn)輸貨物保險一切險的責(zé)任基本相同。
郵包的責(zé)任范圍為：
1、被保險郵包在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地雷、洪水自然 災(zāi)害或由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、傾復(fù)、出軌、墜落、 失蹤，或由于失火爆炸意外事故所造成的全部或部分損失。
2、被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的 措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。郵包 一切險的責(zé)任除上述郵包險的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險郵包在運(yùn)輸途中 由于外來原因所致的全部或部分損失。郵包運(yùn)輸貨物保險的除外責(zé)任和被 保險人的義務(wù)與海洋運(yùn)輸貨物保險相比較，其實(shí)質(zhì)是一致的。其責(zé)任起訖 為自被保險郵包離開保險單所載起運(yùn)地點(diǎn)寄件人的處所運(yùn)往郵局時開始 生，直至該項(xiàng)郵包運(yùn)達(dá)本保險單所載目的地郵局，自郵局簽發(fā)到貨通知書 當(dāng)日千夜起算滿十五天終止。但是在此期限風(fēng)郵包一經(jīng)交至收件人的處所 時，保險責(zé)任即行終止。
國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸保險程序
在國際貨物買賣過程中，由哪一方負(fù)責(zé)辦理投保，應(yīng)根據(jù)買賣雙方商訂的 價格條件來確定。例如按F.O.B.條件和C.F.R.條件成交，保險即應(yīng)由買方 辦理；如按C.I.F.條件成，呆險就應(yīng)由賣方辦理。辦理貨運(yùn)保險的一般程 序是：
a.確定投保的金額
投保金額是諸保險費(fèi)的依據(jù)，又是貨物發(fā)生損失后計算賠償?shù)囊罁?jù)。按照 國際慣例，投保金額應(yīng)按發(fā)票上的C.I.F.的預(yù)期利潤計算。但是，各國市 場情況不盡相同，對進(jìn)出口貿(mào)易的管理辦法也各有異。向中國人民保險公 司辦理進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險，有按兩種辦法：一種是逐筆投保；另一種是 按簽訂預(yù)約保險總合同辦理。
b.填寫投保單
保險單是投保人向保險人提出投保的書面申請，其主要內(nèi)容括被保險人的 姓名、被保險貨物的品名、標(biāo)記、數(shù)量及包裝、保險金額、運(yùn)輸工具名 稱、開航日期及起訖地點(diǎn)、投保險別、投保日期及簽章等。
c.支付保險費(fèi)，取得保險單 保險費(fèi)按投保險別的保險費(fèi)率計算。保險費(fèi)率是根據(jù)不同的險別、不同的 商品、不同的運(yùn)輸方式、不同的目的地，并參照國際上的費(fèi)率水平而制訂 的。它分為“一般貨物費(fèi)率”和“指明貨物加費(fèi)費(fèi)率”兩種。前者是一般 商品的費(fèi)率，后者系指特別列明的貨物（如某些易碎、易損商品）在一般 費(fèi)率的基礎(chǔ)上另行加收的費(fèi)率。
交付保險費(fèi)后，投保人即可取得保險單（insurance policy）。保險單實(shí) 際上已構(gòu)成保險人與保險人之間的保險契約，是保險人尋保險人的承保證 明。在發(fā)生保險范圍內(nèi)的損失或滅失時，投保人可憑保險人要求賠償。
d.提出索賠手續(xù)
當(dāng)被保險的貨物發(fā)生屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，投保人可以向保險人 提出賠償要求。按〖INCOTERNS 1990〗E組、F組、C組包含的8種價格條件 成交的合同，一般應(yīng)由買方辦理索賠。按〖INCOTERNS 1990〗D組包含的5 種價格條件成交的合同，則視情況由買方或賣方辦理索賠。
被保險貨物運(yùn)抵目的地后，收貨人如發(fā)現(xiàn)整件短少或有明顯殘損，應(yīng)立即 向承運(yùn)人或有關(guān)方面索取貨損或貨差證明，并聯(lián)系保險公司指定的檢驗(yàn)理 賠代理人申請檢驗(yàn)，提出檢驗(yàn)報告，確定損失程度；同時向承運(yùn)人或有關(guān) 責(zé)任方提出索賠。屬于保險責(zé)任的，可填寫索賠清單，連同提單副本、裝 箱單、保險單正本、磅碼單、修理配置費(fèi)憑證、第三者責(zé)任方的簽證或商 務(wù)記錄以及向第三者責(zé)任方索賠的來往函件等向保險公司索賠。
索賠應(yīng)當(dāng)在保險有效期內(nèi)提出并辦理，否則保險公司可以不予辦理。
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