9月21日，是由交通運(yùn)輸部、公安部聯(lián)合下發(fā)的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（下簡稱“新規(guī)”）正式實(shí)施第一天�！斑\(yùn)費(fèi)漲得離譜，運(yùn)輸公司不接單”，一些化肥企業(yè)這樣反映這一天的感受。記者也向江蘇、山東等地復(fù)合肥企業(yè)求證得知，目前該規(guī)定對(duì)市場行情沒有產(chǎn)生明顯影響，但長途運(yùn)輸成本確有提高，可能會(huì)推高化肥零售價(jià)。此外，發(fā)運(yùn)數(shù)量也會(huì)受到一定影響，對(duì)于有訂單積壓的企業(yè)，可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)運(yùn)緊張情況。
據(jù)了解，新規(guī)對(duì)超限超載標(biāo)準(zhǔn)噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車列車超載標(biāo)準(zhǔn)由55噸降至49噸，4軸貨運(yùn)單車超載標(biāo)準(zhǔn)由40噸降至31噸。同時(shí)，還對(duì)車貨長寬高進(jìn)行了明確，總高度不得超過4米，總寬度不得超過2.55米，總長度不得超過18.1米，明文規(guī)定超49噸最高罰款3萬元……這次新規(guī)也被稱為“史上最嚴(yán)治超措施”。
化肥的公路運(yùn)輸占據(jù)很大比重，此次新規(guī)一出，業(yè)內(nèi)震動(dòng)。有人算了一筆賬：新規(guī)實(shí)施后，后半掛車總重不得超49噸。原來總重（55T）-車皮（16.5T）=實(shí)際載重（38.5T）， 以100元/噸為例，運(yùn)費(fèi)為3850元/車，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重為： 總重（49T）-車皮（16.5）=實(shí)際載重（32.5），運(yùn)費(fèi)單價(jià)為3850元÷32.5T=118.46元。運(yùn)費(fèi)單價(jià)上調(diào)18.5%。
記者從山東某企業(yè)了解到，從當(dāng)?shù)氐胶幽�，原來每輛車載重40噸，噸運(yùn)價(jià)約100元，總運(yùn)價(jià)4000元。按照新規(guī)定，當(dāng)?shù)剀囕v載重最多不能超過31噸，在運(yùn)費(fèi)總額不變的情況下，每噸化肥運(yùn)價(jià)將漲至130元左右。有專業(yè)人士做過更詳細(xì)的核算，顯示運(yùn)價(jià)上漲幅度在30%以上。
“現(xiàn)在不是運(yùn)費(fèi)上調(diào)問題，而是根本就找不到運(yùn)輸公司運(yùn)貨。不超載運(yùn)輸公司沒利潤，沒有人愿意干�！碧旒姑夯ぜ瘓F(tuán)股份有限公司農(nóng)化主任史慶林如是說。史慶林認(rèn)為，目前化肥行業(yè)普遍低迷，運(yùn)費(fèi)上漲無疑是雪上加霜。在現(xiàn)在出廠價(jià)下行情況下，企業(yè)不可能承擔(dān)運(yùn)費(fèi)差價(jià)，勢必就會(huì)助推零售價(jià)，最后落到使用者身上。“要想解決這個(gè)問題，可能就要從降低成本上去想辦法，比如由人工裝卸改成機(jī)器裝卸�！�
石家莊市中嘉化肥有限公司總經(jīng)理常國鋒針對(duì)限行令也給出了自己的看法，他認(rèn)為，限行令實(shí)施，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上調(diào)20%~30%，對(duì)化肥業(yè)影響很大，目前已有經(jīng)銷商暫停發(fā)貨，正在觀望；司機(jī)都不敢跑，也處在觀望中�！坝绕溥@次還把車高進(jìn)行了調(diào)整，市場上合規(guī)的集裝箱是4.2米，而限超令要求不得超過4米，這個(gè)問題很棘手。”常國鋒說�！敖窈蠡蔬\(yùn)輸勢必向鐵路傾斜，增加的運(yùn)費(fèi)最終會(huì)轉(zhuǎn)加到消費(fèi)者身上�！�
“運(yùn)輸成本增加，產(chǎn)品不得不提價(jià)。運(yùn)輸公司都在觀望次次限超的力度，怕罰款寧愿休息也不上路，運(yùn)輸車輛非常緊張�！弊筒┨彀罨び邢薰究偨�(jīng)理牛成成對(duì)記者說，“我們知道限超令實(shí)施后會(huì)遇到問題，但目前情況還是超出心理預(yù)期。發(fā)貨基本上找不到車，即使有車運(yùn)費(fèi)也高得離譜。我們只能建議經(jīng)銷商盡量整車訂貨。”
秋季銷售接近尾聲，發(fā)運(yùn)最多維持一周時(shí)間。雖然運(yùn)輸成本提高，但這個(gè)階段復(fù)合肥廠家不太可能調(diào)價(jià)。運(yùn)費(fèi)一般由經(jīng)銷商承擔(dān)，增加的運(yùn)輸成本可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁到零售環(huán)節(jié)。企業(yè)人士提出，短期內(nèi)汽車發(fā)運(yùn)量受到限制，發(fā)貨進(jìn)度會(huì)受影響，經(jīng)銷商也需要時(shí)間接受運(yùn)輸成本上漲。從長期看，汽運(yùn)成本與鐵運(yùn)成本差距縮小。
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