秦皇島港的存煤數(shù)再次成為全國煤炭供需形勢(shì)的聚焦點(diǎn)。
根據(jù)秦皇島港務(wù)集團(tuán)的最新統(tǒng)計(jì)，截止到９月１１日，秦皇島港務(wù)集團(tuán)共存煤炭８５０．２萬噸，其中內(nèi)貿(mào)煤炭港存７９６．５萬噸，外貿(mào)煤炭港存５３．７萬噸，繼續(xù)刷新歷史最高水平，壓港嚴(yán)重。
供需緩和
煤炭外貿(mào)專家黃騰向中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，供需形勢(shì)緩和是煤炭壓港的主要成因。對(duì)此，中國煤炭市場(chǎng)網(wǎng)研究員李朝林向本報(bào)記者分析認(rèn)為，近期受南方部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)放緩、西電東送情況好于往年等因素影響，南方煤炭需求不旺，當(dāng)?shù)貛齑娑急容^充足，這在一定程度上造成了秦皇島港存煤積壓。
此外，目前各大電廠對(duì)煤炭降價(jià)預(yù)期較高，而煤炭貿(mào)易商卻期待漲價(jià)，雙方意向相左，也在一定程度上導(dǎo)致了到港煤炭銷售不暢，疏運(yùn)不及時(shí)。而受庫存上升的影響，近期煤炭?jī)r(jià)格也有所回落，像秦皇島港的煤炭?jī)r(jià)格就出現(xiàn)了每噸１０元到３０元不等的下跌。
目前，秦皇島港的核定庫存能力是９５０萬噸左右，如果庫存超過７５０萬噸，港口就要面臨疏港的壓力。
黃騰認(rèn)為，這與當(dāng)前全國的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)，由于前段時(shí)間國家努力增加電煤供應(yīng)的措施已經(jīng)逐漸產(chǎn)生效果，電煤到港量只增不減，而需求卻有下降的趨勢(shì)。目前正處于夏季用電高峰過后、冬季供暖高峰之前的淡季，并且房地產(chǎn)開發(fā)、重工業(yè)建設(shè)和高耗能產(chǎn)品出口等拉動(dòng)煤炭需求的三大動(dòng)力產(chǎn)業(yè)都明顯走弱，因此電煤供應(yīng)的增勢(shì)相比需求的增勢(shì)有可能偏強(qiáng)，電廠對(duì)煤炭降價(jià)預(yù)期較高，在庫存正常的情況下，觀望心理明顯。
全國仍處緊平衡
李朝林指出，雖然近期秦皇島等部分港口煤炭積壓，說明局部地區(qū)的煤炭可能供過于求，但這并不意味著煤炭供不應(yīng)求的局面已徹底轉(zhuǎn)變，華中和西南地區(qū)，包括湖北、湖南、江西、安徽、廣西、云南等地，煤炭供應(yīng)仍然處于緊平衡狀態(tài)。
國家電網(wǎng)對(duì)外聯(lián)絡(luò)部新聞處負(fù)責(zé)人劉心放對(duì)本報(bào)記者表示，國家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，７月底以來，隨著天氣好轉(zhuǎn)，截至９月８日，５４１座火電廠的電煤庫存量已經(jīng)從７月３１日的３１３９萬噸回升到４３８１萬噸，平均電煤庫存量為１５天。但電煤庫存仍存在著分布不均的情況，因缺煤停機(jī)的火電廠有３７座，電煤庫存量低于３天的火電廠超過５０座，電煤庫存量低于７天的有１２１座。
運(yùn)力瓶頸
黃騰認(rèn)為，造成秦皇島港煤炭壓港除了供需形勢(shì)以外，鐵路運(yùn)力調(diào)配也是煤炭壓港的重要因素。
記者從知情人處獲悉，大秦鐵路(10.18,-0.80,-7.29%,吧)今年有３．５億噸的運(yùn)輸任務(wù)，但由于鐵路與港口的銜接不是很順暢，在南方煤炭需求減少的情況下，勢(shì)必造成煤炭壓港。
記者從太原鐵路局了解到，煤炭壓港現(xiàn)象出現(xiàn)后，秦皇島港與太原鐵路局共同召集了兩次疏港會(huì)議，督促在港存煤量大、中轉(zhuǎn)不暢的各貨主單位積極進(jìn)行銷售，核定來港船期計(jì)劃，組織煤炭疏港，但目前效果未見明顯。而伴隨著疏港措施的施行，港口動(dòng)力煤價(jià)格也趨于平穩(wěn)小幅下滑態(tài)勢(shì)。
業(yè)內(nèi)呼吁，鐵路部門應(yīng)調(diào)配運(yùn)力，將電煤拉到最需要的地方去。但黃騰強(qiáng)調(diào)，大秦線的專用鐵路車輛在其他鐵路線無法使用，這為鐵路部門調(diào)度運(yùn)力增加了困難。
國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰認(rèn)為，在北通道的大秦線，煤運(yùn)量雖然實(shí)現(xiàn)了鐵道部的發(fā)展目標(biāo)，卻犧牲了北通道其余的豐沙大線、京原線的運(yùn)能；如果一增一減，則北通道年增５０００萬噸的要求未能達(dá)到；在中通道，石太線煤運(yùn)量持續(xù)下降，從２００５年的６８１７萬噸，下降到了２００６年的６７００萬噸和２００７年的６２４４萬噸，邯長線則始終運(yùn)能不強(qiáng)，２００７年才達(dá)到７６６萬噸運(yùn)能；在南通道，雖然太焦線等運(yùn)能有所上升，但隴海線、西康線等運(yùn)量增加不多。
董焰說，在中國主要運(yùn)煤通道“三西”煤運(yùn)的三條通道中，一味依賴大秦線不可取，因此鐵路運(yùn)輸必須提前做好準(zhǔn)備，否則會(huì)有災(zāi)難性影響。
