國內甲醇市場自7月份以來呈現(xiàn)穩(wěn)定上揚態(tài)勢，進入9月后更是大幅上漲，有些廠家在短短的兩三天內，就將出廠價大幅調高150~200元（噸價，下同），上半年3000元的價格一直是甲醇市場難以突破的關口，現(xiàn)在則被輕松越過。目前華東地區(qū)進口甲醇出罐價在3200~3300元，華南地區(qū)進口甲醇出罐價在3150~3250元，內陸地區(qū)國產(chǎn)甲醇出廠價大多在2500~3300元，其中山東3200~3250元，華北2600~3180元，西北 2500~2900元，東北3050~3200元，福建3200~3300元，湖南3150~3300元，湖北3150~3250元。與行情啟動初時的價格相比，大多上漲了400~450元，高的超過了500元，是今年以來最大的上漲幅度。
此輪甲醇價格大幅上漲主要有以下四方面的原因：
——國際甲醇價格上漲帶動 我國每年約進口500萬噸甲醇，占國內甲醇總需求量的3成左右，國際市場對國內市場影響很大。7月初時，進口甲醇到岸價為355~365美元，7月底漲至 375~383美元；8月價格震蕩整理，維持在370~390美元；9月繼續(xù)上漲，9月中旬時漲至410~415美元的年內最高位，比7月初大漲 50~55美元。
另外，由于國際甲醇供應緊張，減少了對我國的銷量。8月我國甲醇進口量為44.62萬噸，較7月減少11.09%，再加上國內西北及華北地區(qū)也有數(shù)家大型甲醇廠家檢修，使得國內甲醇庫存量降低，供應偏緊。
——生產(chǎn)成本上升拉動價格 西南地區(qū)是我國天然氣甲醇的主要生產(chǎn)地，目前氣頭甲醇年產(chǎn)能在250萬噸左右。由于四川從6月1日起，對新增工業(yè)和化肥用氣全部按外購氣價格（2.35元 /立方米）結算，現(xiàn)有化肥、化工等用戶，以2010年計劃用氣量為基數(shù)，在年計劃范圍內的用氣量，全部按16%的比例進行外購氣分攤；超年計劃的用氣量，全部按外購氣價格結算。隨后，重慶、云南、貴州也決定參照四川做法對天然氣價格進行調整。此前甲醇氣價為1.9元/立方米（直供氣價格為1.7元/立方米），2.35元的價格比1.9元高出23.7%，比1.7元高出38.3%，即使全部用計劃內天然氣，由于有16%的比例要按外購氣分攤，也會變相使氣價上調，甲醇生產(chǎn)成本上漲10%以上。
對于煤頭甲醇企業(yè)而言，煤炭價格也是持續(xù)高位，生產(chǎn)成本依然居高不下。目前塊煤價格在1300~1750元，無煙粉煤價格在760~1050元，燃料煤主流價在750~800元。與去年相比，上漲20%~40%。
——二甲醚需求良好持續(xù)烘托 國內二甲醚價格長期與液化氣同步，而液化氣價格又與原油價格同步，由于受到原油價格不斷上漲的影響，二甲醚價格也在穩(wěn)步走高，特別是今年中秋節(jié)前后，液化氣價格一度暴漲，使得終端對二甲醚的需求量快速放大，帶動了二甲醚價格上升，目前二甲醚出廠報價在4550~5120元，較6月底上漲400~500元。對甲醇價格的持續(xù)攀升起到了烘托作用。
——甲醇汽油推廣助力 今年工信部已將甲醇汽油由科研試點上升為產(chǎn)業(yè)化試點，目前試點情況良好，接下來相關標準會陸續(xù)出齊，標準的出臺意味著國家對產(chǎn)業(yè)的認可。另外由于原油價格高企，汽柴油價格均是歷史最高價，甲醇汽油的低價優(yōu)勢非常明顯，上海閔行區(qū)近30輛出租車使用M100甲醇燃料，駕駛員每月每人可增收約1000元，同時安全性良好，故障率為零。甲醇汽油進入推廣以來的最好時期，也讓甲醇市場充滿活力。
但從后市看，甲醇市場也面臨著壓力。由于甲醇越來越定位于替代能源的角色，因此其價格與國際油價的關系越來越密切。9月22日，由于對全球經(jīng)濟衰退的擔憂加劇，國際原油價格暴跌，紐約油價跌幅超過6%，跌至80美元/桶關口。受此影響，9月23日沿海地區(qū)甲醇價格一改前期的上漲走勢立馬變成了下跌，下跌幅度高的達到了50元。如果國際油價繼續(xù)下跌，甲醇價格走勢不容樂觀。另外，我國甲醇產(chǎn)能很大，有效開工率只有50%左右，甲醇價格過高，盈利空間增大，有些停產(chǎn)企業(yè)可能迅速恢復生產(chǎn)，導致市場供給增多，打壓價格。從目前的下游情況看，二甲醚行業(yè)情況良好，但甲醇最大的下游行業(yè)甲醛則是被動跟漲，由于其下游板材市場跟漲緩慢，所以甲醛價格調漲不易，甲醇價格繼續(xù)大幅增長的可能不大。
