關鍵詞：化肥
　　國內(nèi)化肥價格波動過頻過大，長期以來一直被業(yè)內(nèi)所詬病，也令廣大農(nóng)戶深感糾結。究其原因，除了供需關系嚴重失衡之外，另一個重要推手恐怕就是干預措施過多。其中包括出口關稅稅率、鐵路減半運價、最高限價等。由于一些干預措施執(zhí)行期過長，已不太適應如今發(fā)生深刻變化的宏觀經(jīng)濟與市場環(huán)境，正可謂時過境遷。毋庸諱言的是，初衷為保障供應或維護市場穩(wěn)定的上述干預措施，有的已經(jīng)很難奏效，甚至產(chǎn)生了相反作用。
　　
　　
　　隨著我國市場經(jīng)濟的深化，在國民經(jīng)濟與全球經(jīng)濟融合日益密切的背景下，化肥除了是保障糧食安全的重要支農(nóng)產(chǎn)品之外，還是參與國際經(jīng)濟循環(huán)的大宗產(chǎn)品。強化市場調(diào)節(jié)作用，不斷弱化政策干預，才能夠使該行業(yè)健康有序發(fā)展壯大。筆者以為，當前執(zhí)行的出口稅率幅度、淡季旺季界定，以及鐵路減價運輸?shù)龋�均值得商榷。為保持化肥市場穩(wěn)定，有必要適當改進或取消。
　　
　　
　　在眾多不盡合理的干預政策中，出口稅率機制問題首當其沖。我國化肥出口現(xiàn)執(zhí)行兩套稅率制度，以尿素為例，每年7月至10月為淡季，出口執(zhí)行7%關稅稅率，其余月份為旺季，出口執(zhí)行110%關稅稅率。這個幅度明顯過于懸殊，其實等于只有個低限。因為110%出口稅率，實際充當了關閉尿素出口的閘門，使所謂旺季時國內(nèi)產(chǎn)品斤兩難出，肥價自然應聲而落，唯有加劇國內(nèi)市場競爭。而實際上，相對于國內(nèi)超過1500萬噸的過剩產(chǎn)能來說，如果旺季時出口稅率適度，在上下限之間合理定位，既可抑制大量出口，又能使一些優(yōu)勢企業(yè)有利可圖，常年出口部分產(chǎn)品，有利于緩解國內(nèi)市場壓力，穩(wěn)定市場價格。
　　
　　
　　用肥淡季與旺季不是由政策指定的，人為加以界定自然違背市場規(guī)律，反而將市場整亂，形成現(xiàn)在司空見慣的淡季不淡、旺季不旺的反常狀況。這種人為劃分，對企業(yè)和國家來說，損失都較大。近幾年的事實說明，每當國內(nèi)所謂淡季來臨之際，國際化肥價格都先行大幅走低，出口企業(yè)雖然享受了低關稅，但賣不上好價錢，國家稅收和企業(yè)均吃了虧，讓肥水流入了外人田。顯然，人為界定的淡旺季，既為海外市場布陷阱提供了機會，也間接導致了國內(nèi)企業(yè)為爭奪低關稅期出口份額而競相壓價。這樣的結果，就是在內(nèi)外合力作用下很快打壓了肥價。淡旺季劃分實在不應人為規(guī)定，而應由市場來決定。
　　
　　
　　此外，還應盡快改鐵路運價優(yōu)惠為直補。在鐵路運輸方面給予化肥等農(nóng)資以優(yōu)惠，是為了穩(wěn)定其價格，本無可厚非。然而現(xiàn)實中這種優(yōu)惠，相關企業(yè)已經(jīng)很難享受到了。業(yè)內(nèi)普遍反映，現(xiàn)在由于鐵路運輸化肥難，一是車皮計劃難要，等來等去往往耽誤企業(yè)發(fā)貨周期；二是一些鐵路部門近年來也在加收一些費用，算起來優(yōu)惠運輸幾近消失。因此，與其國家拿出巨額補貼給了不該去的地方，還不如取消這種補貼，以降稅等形式，直接補貼給化肥企業(yè)。
　　

• ·減少干預 維護化肥市場穩(wěn)定

  2012-4-13

• ·今年1季度綏芬河口岸化肥進口量突破27萬噸

  2012-4-13

• ·黑河市供銷社積極做好化肥旺季銷售工作

  2012-4-13

• ·農(nóng)發(fā)行積極支持化肥儲備保春耕

  2012-4-12

• ·哈爾濱鐵路局首開成都方向化肥專列

  2012-4-11

• ·印度化肥進口旺季來臨

  2012-4-11

• ·成本上揚 國內(nèi)化肥價格堅挺

  2012-4-11

• ·山西晉城市叫停新建化肥項目

  2012-4-11

• ·湖北化肥價格環(huán)比略有上漲

  2012-4-10

• ·吉林春耕化肥等農(nóng)資貨源充足

  2012-4-10