關鍵詞：化肥
國家發(fā)展改革委、鐵道部5月16日下發(fā)通知，將化肥運價由每噸公里“0.0726元”調整為“0.0826元”。這就意味著，化肥每噸公里上漲1分錢，企業(yè)運費將較前期上漲10~30元/噸。

　　那么，化肥運費上漲誰來埋單？

　　6月20日，記者就此采訪了一些農(nóng)資企業(yè)及監(jiān)利新溝部分農(nóng)民。

　　企業(yè)有憂有喜

　　此次化肥運費漲價，對于企業(yè)來說，可謂有喜有憂。武漢高飛農(nóng)業(yè)有限公司馬總經(jīng)理朝紅分析認為，雖然運輸成本有所增加，但此后可以緩解肥企運輸難的問題。

　　據(jù)介紹，近幾年，磷肥、氮肥、復合肥產(chǎn)量急劇增加，化肥產(chǎn)品的需求時間又相對集中，這無形中增加了鐵路運輸?shù)膲毫Α?BR>
　　對于化肥而言，太低廉的運費并不一定是好事，這曾讓化肥企業(yè)獲得車皮成為 "蜀道之難"。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，多數(shù)化肥企業(yè)還是歡迎這種改變的，可能自此以后企業(yè)方面在運輸上不用再像以往那樣頭疼。

　　農(nóng)民最終“埋單”

　　實際上，上漲的運費最終將轉嫁到下游用戶農(nóng)民身上。

　　馬朝紅分析認為，鐵路運費是由企業(yè)下游的代理商自己承擔的，上調運費之后，代理商的成本肯定會增加，如果在其可承受范圍之內(nèi)，估計代理商會自己承擔，但是運輸距離較遠的，成本上漲明顯，代理商一般就會轉嫁到用戶身上。

　　“我還以為化肥運費上漲跟農(nóng)民沒關系，可細一想，不對呀，最終消費的是我們，我們才是冤大頭呀！”監(jiān)利農(nóng)民毛宗超道出了他的心聲。

　　企業(yè)與財政應分擔農(nóng)民負擔

　　馬朝紅建議，這個上漲成本不應全部由農(nóng)民負擔，這會增加其種植成本。如果企業(yè)也相應地承擔一部分的話，效果會比較理想。當然，要是國家增加農(nóng)民補貼的話，那就好了。

　　楚豐農(nóng)資公司連鎖經(jīng)營公司總經(jīng)理王和貴說，運價正常，并不就意味著農(nóng)資會漲翻天，因為可以排除目前存在的一些“迂回”因素，而且國家可以以補貼的形式來應對。至于企業(yè)，要鼓勵多種運輸形式，如汽車運輸、船舶運輸?shù)取６�且，企業(yè)還可改變經(jīng)營方式，減少中間成本，降低經(jīng)銷成本，不要把負擔都轉嫁給農(nóng)民。

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